Introducción
«Su precio es FOB Ningbo: ¿le parece bien?». Casi todas las cotizaciones de telas procedentes de fábricas chinas terminan con una abreviatura de tres letras, y el término acordado determina quién paga el transporte terrestre, quién gestiona el despacho de exportación en aduanas, en qué punto exacto los daños a la mercancía pasan a ser su responsabilidad y qué parte puede elegir la naviera. Si se equivoca, una popelina de 3,00 USD por metro puede convertirse silenciosamente en una popelina de 3,60 USD por metro antes de llegar a su mesa de corte.
El Reglas Incoterms® publicadas por la Cámara de Comercio Internacional (la versión vigente actual es Incoterms 2020, con los Incoterms 2025 ya siendo adoptados en nuevos contratos) son un vocabulario estandarizado compuesto por once términos de tres letras. Esta guía se centra en los cinco que aparecen en casi todas las cotizaciones de telas tejidas: EXW, FOB, CFR, CIF y DDP — prestando especial atención a los matices del transporte de textiles en rollo, fardo y contenedor desde los principales puertos textiles de China (Shanghái y Ningbo, con Shenzhen/Yantian y Qingdao como opciones frecuentes para fábricas del sur y del norte, respectivamente).
Está redactada para propietarios de marcas, gestores de compras y principiantes en importación que adquieren popelín de algodón, corduroy, lona, sarga, mezclas de lino y algodón, telas acolchadas e impresas en rollo. También abordamos las unidades específicas de precios para telas (metro, yarda, kilogramo, rollo), los cargos portuarios, la carta de porte y los conceptos básicos del despacho de importación.
1. Qué hacen realmente los Incoterms — y qué no hacen
Los Incoterms responden cuatro preguntas entre comprador y vendedor:
- Entrega — dónde y cuándo el vendedor cumple su obligación de entregar las mercancías.
- Transferencia del riesgo — en qué momento el riesgo de pérdida o daño pasa del vendedor al comprador.
- Asignación de costos — quién paga el embalaje, el transporte interior, la tramitación de la exportación, el flete marítimo, el seguro, los derechos de importación y la entrega en destino.
- Documentos — quién debe gestionar los documentos de transporte, las declaraciones aduaneras y la prueba de entrega.
Ellos no definen la transferencia de propiedad/título, los términos de pago, las medidas correctivas por incumplimiento, las especificaciones del producto ni la fuerza mayor; estos aspectos corresponden a su contrato de venta y factura proforma. Siempre indique en el contrato la versión exacta, por ejemplo «FOB Ningbo, Incoterms 2020», ya que la misma abreviatura implicaba obligaciones ligeramente distintas en ediciones anteriores. Asimismo, especifique con precisión el puerto o lugar: «FOB China» es ambiguo en un país con decenas de puertos.
2. Los cinco términos que verá en las cotizaciones de telas
EXW — En fábrica (lugar designado, p. ej. EXW Fábrica de Keqiao)
El vendedor pone la tela a disposición del comprador en sus instalaciones. El comprador asume todo desde ese momento: carga (en la práctica, a menudo con ayuda de la fábrica), transporte terrestre, declaración aduanera de exportación, flete marítimo, seguro, despacho aduanero de importación, derechos arancelarios y transporte final. EXW resulta incómodo para compradores extranjeros en China porque la declaración aduanera de exportación normalmente requiere una entidad china con derechos de exportación. Muchas pequeñas fábricas resuelven esto canalizando la operación a través del agente chino de un agente de carga, pero el riesgo de incumplimiento y la documentación recaen sobre usted. EXW es habitual en operaciones comerciales nacionales y para compradores experimentados que cuentan con un agente de carga sólido con sede en China; rara vez constituye la mejor opción para un importador principiante.
FOB — Libre a Bordo (puerto de embarque indicado, p. ej., FOB Ningbo)
El vendedor entrega las mercancías a bordo del buque designado por el comprador en el puerto chino indicado. El vendedor paga el transporte terrestre hasta el puerto, los gastos portuarios relacionados con la exportación, el despacho aduanero de exportación y la carga. La transferencia de riesgo se produce cuando las mercancías cruzan la borda del buque — según los Incoterms 2020, una vez que están a bordo del buque. A partir de ese momento, el comprador asume el control y paga el flete marítimo, el seguro, los gastos en destino, el despacho aduanero de importación, los derechos arancelarios y la entrega terrestre en destino. FOB es el término por defecto en la exportación china de tejidos y la base fundamental de esta guía.
CFR — Coste y Flete (puerto de destino indicado)
El punto de transferencia de riesgo es el mismo que en FOB (a bordo en el puerto chino), pero el vendedor organiza y paga el flete marítimo hasta su puerto de destino. El comprador sigue contratando el seguro, realizando el despacho aduanero de importación y pagando los derechos arancelarios y los gastos en destino. CFR también aparece como C&F o CNF en correspondencia antigua. Una trampa sutil: el riesgo se transfiere en China aunque el vendedor haya elegido al transportista; si ocurre un daño en alta mar, usted presenta la reclamación ante su propio seguro, aun cuando el vendedor hubiera celebrado el contrato de transporte. CFR conviene a los compradores que desean una única factura para las mercancías más el flete, pero que se sienten cómodos contratando su propio seguro.
CIF — Coste, Seguro y Flete (puerto de destino indicado)
Idéntico al CFR, excepto que el vendedor también debe contratar un seguro marítimo de carga con cobertura mínima (cláusula tipo C, normalmente el 110 % del valor del contrato) en beneficio del comprador. El CIF es conveniente para pedidos pequeños y de primera vez, pero tenga en cuenta que el seguro del vendedor ofrece cobertura mínima y la póliza puede estar redactada en chino y emitida por una aseguradora china; el trámite de siniestros en su país puede ser lento. Los importadores experimentados suelen preferir FOB más su propia póliza abierta de carga, lo que ofrece una cobertura más amplia (todo riesgo, cláusulas de guerra y huelgas) a primas competitivas.
DDP — Entregado Derechos Pagados (lugar de destino designado)
El vendedor asume todos los costos y riesgos hasta su puerta, incluyendo la tramitación de la importación, los derechos aduaneros y el IVA/IGST. Es la condición más cómoda para el comprador y la más arriesgada para un vendedor chino, razón por la cual la mayoría de las fábricas no cotizan un DDP real: carecen de una entidad extranjera que actúe como importador de registro. Las ofertas etiquetadas como «DDP» provenientes de empresas comerciales o de logística suelen ser un servicio integrado puerta a puerta en el que el agente de carga se encarga de la tramitación; verifique quién figura como importador de registro y si el IVA se factura correctamente. El DDP puede tener sentido para reposiciones pequeñas de comercio electrónico, pero generalmente resulta costoso para volúmenes de tela en contenedores completos.
| Obligación | EXW | FOB | CFR | CIF | DDP |
|---|---|---|---|---|---|
| Embalaje para exportación | Vendedor | Vendedor | Vendedor | Vendedor | Vendedor |
| Camión hasta el puerto chino | Comprador | Vendedor | Vendedor | Vendedor | Vendedor |
| Despacho de exportación en China | Comprador | Vendedor | Vendedor | Vendedor | Vendedor |
| Cargos del puerto de origen (THC, etc.) | Comprador | Vendedor | Vendedor | Vendedor | Vendedor |
| Flete marítimo | Comprador | Comprador | Vendedor | Vendedor | Vendedor |
| Seguro marítimo | Comprador | Comprador | Comprador | Vendedor (mín.) | Vendedor |
| La transferencia de riesgos… | En la fábrica | A bordo, puerto chino | A bordo, puerto chino | A bordo, puerto chino | En la puerta del comprador |
| Gastos del puerto de destino | Comprador | Comprador | Comprador | Comprador | Vendedor |
| Desaduanaje de importación y derechos/aranceles/IVA | Comprador | Comprador | Comprador | Comprador | Vendedor |
| Transporte por camión hasta su almacén | Comprador | Comprador | Comprador | Comprador | Vendedor |
Dos términos relacionados que vale la pena conocer: FCA (Franco Transportista) es el pariente moderno y adaptado a contenedores del FOB: la entrega y la transferencia del riesgo se producen cuando el vendedor entrega las mercancías a su transportista designado en un lugar acordado (normalmente la terminal de contenedores del transportista o el almacén de consolidación CFS), lo cual refleja mejor cómo se mueven realmente las cargas en contenedores; y FOla expresión «free out» (libre de descarga) en el fletamento marítimo no guarda relación con los Incoterms y no debe confundirse con ellos.
3. En detalle: la entrega paso a paso bajo FOB
Bajo un término típico FOB Ningbo o FOB Shanghái pedido de tejido, la secuencia es la siguiente:
- Reserva — usted (o su agente de carga) designa el buque y emite una confirmación de reserva con el nombre del buque, la travesía, las fechas límite y la dirección de entrega del contenedor.
- Asignación del contenedor — para contenedores completos (FCL), el contenedor vacío se transporta en camión a la fábrica o a un almacén para su carga directa; para contenedores parciales (LCL), el tejido se entrega a la estación de consolidación de carga (CFS) del agente de carga para su consolidación.
- Declaración de exportación — la fábrica (o su agente de exportación) presenta la declaración aduanera en China con la factura comercial, la lista de empaque y el código arancelario (HS) correcto.
- Trámites portuarios — el vendedor paga los gastos de manipulación en terminal, documentación, sellado y entrada por puerta, y entrega el contenedor cargado al terminal antes de la hora de cierre.
- A bordo — una vez cargado en el buque, el riesgo y la factura de flete pasan a su cargo. El transportista emite la conocida de embarque.
- Tránsito — el tránsito marítimo típico desde Shanghái/Ningbo es de aproximadamente 25 a 35 días hasta la costa oeste de EE. UU., de 35 a 45 días hasta la costa este de EE. UU. y de 30 a 40 días hasta el norte de Europa/el Mediterráneo, según el servicio y las transbordos.
- Destino — su agente de carga o agente aduanal presenta la declaración de importación, se determina el arancel, la mercancía se libera contra la conocimiento de embarque y se transporta en camión hasta su almacén o fábrica de confección.
La «zona gris» de los «gastos locales FOB»
Las controversias sobre FOB en el comercio textil chino suelen referirse a facturas pequeñas, no al flete en sí. Antes de que la mercancía llegue al puerto, los agentes de carga chinos emiten un conjunto de gastos locales conocidos con nombres tales como THC (cargo por manipulación en terminal), tarifa de reserva, tarifa de documentación (tarifa de conocimiento de embarque), tarifa de liberación telex, tarifa de precinto, tarifa VGM/pesaje y tarifa de manifiesto AMS/ENS (sistemas avanzados de manifiesto de EE. UU./UE) y cargos CFS para envíos LCL. Según una interpretación clara de FOB, los cargos en origen corresponden al vendedor, pero algunas fábricas cotizan «FOB excluyendo gastos locales» o trasladan los cargos del agente de carga designado. Acuerde por escrito qué gastos en origen están incluidos en el precio FOBy tenga en cuenta que un agente de carga designado por el comprador podría cotizarle una tarifa marítima baja mientras cobra al proveedor chino altos gastos locales; el proveedor bien se resistirá o recuperará discretamente dicha suma en el precio unitario del siguiente pedido.
4. Por qué FOB domina el comercio textil
FOB se cotiza en la abrumadora mayoría de las facturas proforma chinas de textiles por razones prácticas para ambas partes:
- El comprador controla el transporte principal. El flete es volátil: una tarifa para un contenedor de 40' HQ hacia Europa puede variar cientos de dólares entre la cotización y la producción. Con FOB, la fábrica puede cotizar la tela sin tener que adivinar el costo del flete, y usted puede asignar contenedores entre varios proveedores para llenar uno solo.
- La consolidación es natural. Las marcas suelen comprar popelín de una fábrica de Keqiao, corduroy de otra y accesorios de Yiwu. Bajo FOB, su agente de carga consolida envíos LCL o reserva varios contenedores FCL bajo un único programa logístico.
- Límite claro de riesgo. «A bordo del buque» es un punto bien entendido; el seguro, las reclamaciones y la responsabilidad dejan de ser objeto de negociación una vez que se detecta un daño.
- Flujo de efectivo y cumplimiento normativo. La fábrica se encarga de la parte que requiere la licencia china de exportación y la documentación local; usted se encarga de la parte que exige designar un importador registrado en su propio país. Cada parte realiza lo que está autorizada y posicionada para hacer.
FOB es menos ideal cuando usted compra un único envío pequeño LCL y no tiene relación con un agente de carga: en ese caso, CIF (o una cotización CFR en la que usted contrata su propio seguro) reduce la carga administrativa inicial. Algunos compradores muy pequeños aceptan ocasionalmente el CIF del proveedor para su primer pedido de prueba y pasan a FOB una vez que los volúmenes justifican un contrato con un agente de carga.
5. Cómo se cotizan y miden las telas: metros, yardas, kilogramos y rollos
A diferencia de las prendas, el tejido se cotiza según varias unidades, y la propia unidad afecta cómo debe inspeccionarse un pedido. Siempre indique la unidad en el contrato y verifíquela en la lista de empaque.
| Unidad | Uso habitual | Notas para los compradores |
|---|---|---|
| Metro (m) | Valor predeterminado mundial para tejidos planos; todas las cotizaciones de exportación desde China | 1 m = 1,0936 yardas |
| Yarda (yd) | Mercado estadounidense; algunas cuentas con tradición en el Reino Unido y la Commonwealth | 1 yd = 0,9144 m; siempre confirme si un «precio por yarda» se convirtió a partir de un precio por metro |
| Kilogramo (kg) | Tejidos de punto, telas a granel teñidas con hilo, algunas telas crudas | Raro para telas tejidas terminadas para confección; la recuperación de humedad y el encogimiento añaden peso, por lo que los acuerdos basados en peso requieren reglas de acondicionamiento |
| Metro cuadrado (m²) / cálculo de GSM | Ingeniería de costos, comparación de pesos | Peso por metro lineal = GSM × ancho en metros (p. ej., 150 GSM × 1,48 m ≈ 222 g/m) |
| Rollo / pieza (匹, pǐ) | Embalaje y conteo, normalmente no incluidos en el precio | Una pieza típica de tela china mide entre 50 y 120 m, según el telar y la categoría; las piezas cortas se venden con mínimos declarados |
Ancho, longitud y la «trampa del ancho cortable»
Las telas tejidas para confección se producen en anchos terminados: 140–150 cm es habitual para popelinas y telas estampadas para camisas; 145–155 cm para muchos artículos de lona/sarga; existen anchos mayores, hasta aproximadamente 240 cm, para artículos de ropa de cama y acolchados. Las cotizaciones indican «ancho 148 cm», pero los marcadores de prendas operan sobre el ancho cortable (utilizable),excluyendo los bordes (selvedge) y cualquier margen de perforación causado por los marcos de estirado (stenter). Una tela declarada con un ancho de 150 cm pero con solo 146 cm utilizables modifica su cálculo de consumo en varios porcentajes. Especifique tanto el ancho terminado como el ancho cortable mínimo, junto con sus tolerancias (una tolerancia típica para el ancho terminado es ±1–2 cm).
La longitud del rollo también importa. Las longitudes típicas de rollos para exportación son de 50–60 m para telas ligeras y de 80–120 m para construcciones más pesadas, pero cada pedido debe especificar: longitud mínima del rollo, número máximo de rollos cortos, número máximo de piezas (cortes) por rollo y si se permiten piezas unidas o cosidas. Un término común es «una pieza por rollo, 60 m ± 5 m, sin piezas unidas» o una redacción de tolerancia como «como máximo el 10 % de los rollos pueden contener 2 piezas, cada una de ≥ 20 m».
Embalaje y carga en contenedores
La tela tejida terminada normalmente se enrolla en tubos de papel, se envuelve individualmente en bolsas de polietileno y se envía ya sea como rollos sueltos (cada rollo etiquetado, apilado o en bastidores) o fardos (rollos comprimidos en fardos de polipropileno tejido, normalmente de 2 a 8 rollos por fardo según el peso). Las telas pesadas de lona y de pana suelen transportarse en bolsas de polietileno de doble capa más bolsas exteriores tejidas. Las telas acolchadas son voluminosas y normalmente se enrollan sin comprimir fuertemente para proteger el acolchado.
Para la elaboración del presupuesto de flete, solicite a la fábrica la estimación peso bruto/neto y CBM (volumen) por rollo o fardoUn contenedor de alta cubierta de 40 pies ofrece aproximadamente 68–76 m³ de volumen utilizable y una carga útil cercana a 26–28 t, según la naviera; las cargas textiles suelen agotar el volumen (llenar por volumen) antes que el peso, excepto en el caso de telas crudas densas o lonas pesadas. Las cifras típicas dependen completamente del gramaje por metro cuadrado (GSM), el ancho y el empaque en rollos; solicite el plan de carga calculado en lugar de confiar en reglas empíricas. Los envíos LCL se facturan según el mayor valor entre el volumen real (CBM) o el peso volumétrico, y las telas casi siempre se facturan por CBM.
6. Tasas portuarias y costos de destino: ¿Qué paga realmente un importador de telas?
El costo total del comprador bajo FOB incluye las siguientes categorías típicas. Los montos exactos varían según los mercados de fletes y la política portuaria, por lo que deben considerarse como partidas a solicitar, no como precios fijos.
| Línea de costos | ¿Quién bajo FOB? | ¿Qué es? |
|---|---|---|
| Transporte terrestre desde la fábrica hasta el puerto | Vendedor | Transporte de contenedores o entrega LCL al CFS |
| THC, documentación, precinto y reserva en origen, manifiesto | Vendedor* | Cargos locales del terminal chino y del agente de carga (*confirmar inclusión) |
| Declaración aduanera de exportación china | Vendedor | Presentación por la fábrica o su agente de exportación |
| Flete marítimo | Comprador | FCL por contenedor o LCL por CBM/tonelada; pueden aplicarse recargos BAF/EBS |
| Seguro marítimo de carga | Comprador | Normalmente del 0,2 % al 0,5 % del valor asegurado para cobertura «todo riesgo» de textiles, según la aseguradora y la ruta |
| Gastos del puerto de destino | Comprador | DTHC, desaduanaje de CFS (LCL), seguridad portuaria, documentación, presentaciones tipo ISF/ENS |
| Depósito aduanero / tarifa de despacho aduanero | Comprador | Tarifa del agente aduanal; los importadores estadounidenses necesitan un depósito continuo o de entrada única |
| Arancel e impuestos de importación | Comprador | Establecidos según el código armonizado (HS), el país de origen y el programa de preferencias comerciales |
| Transporte por carretera desde el puerto hasta su almacén | Comprador | Drayage más posibles tarifas por chasis/retraso |
| Demora / retención / almacenamiento | Parte responsable | Se cobra si las cajas permanecen en el puerto o se devuelven con retraso; evitable mediante un despacho aduanero oportuno |
Dos consejos para la planificación. Primero, solicite a su transitario una hoja de cargos finales «todo incluido» por escrito antes del primer envío; las tarifas de destino LCL son notoriamente detalladas y pueden superar los propios fletes en envíos pequeños. En segundo lugar, presupueste las tasas de demora desde el primer día: el tiempo libre en puertos importantes suele ser de 7 a 14 días para contenedores y solo unos pocos días para carga LCL, y los retrasos en la aduana causados por documentos faltantes se vuelven costosos rápidamente.
7. La conocida de embarque y el conjunto de documentos
El conocida de embarque (B/L) es un recibo de la carga, prueba del contrato de transporte y —en su forma original negociable— un documento de título. En el comercio textil aparecen tres tipos:
- Conocida de embarque principal (MBL): emitida por la naviera. Máxima autoridad; los campos de consignatario determinan la entrega.
- Conocida de embarque casa (HBL): emitida por un agente de carga/NVOCC; es la norma cuando se envía carga LCL o mediante un consolidador. Sus datos de consignatario en la HBL se comparan con los de la MBL del agente de carga.
- Liberación por telex / liberación expresa / Conocida de embarque marítima: no se envían originales en papel por mensajería; el agente en el destino libera la carga tras verificar la identidad. Es más rápida y común en relaciones repetidas de confianza. Una conocida de embarque marítima es, por diseño, no negociable.
Un conjunto estándar de documentos para telas comprende: factura comercial (en concordancia con la carta de crédito o los términos de pago), lista de empaque (número de rollos, longitud por rollo, peso neto/bruto, metros cúbicos por fardo, números de lote y de color), conocimiento de embarquey un certificado de origen cuando se aplique el régimen arancelario preferencial. Los productos originarios de China pueden calificar para un certificado de origen RCEP entre las economías miembro, o para un certificado de origen general (no preferencial); consulte con su agente aduanero qué formulario acepta su país. Para mercados restringidos o regulados, es posible que se soliciten informes de ensayo (AZO, formaldehído, pH), certificados de fumigación para el embalaje de madera (la mayoría de las paletas de exportación llevan el sello ISPM-15) o declaraciones de composición fibrosa.
Códigos AR: el nivel arancelario
Los tejidos de algodón planos se clasifican principalmente en el Capítulo 52 del Sistema Armonizado — por ejemplo, popelina/sarga de algodón sin imprimir alrededor de los epígrafes 5208–5211, con el código exacto determinado por el porcentaje de algodón, el peso por m² (superior o inferior a 200 g/m²), el estado de blanqueado/tintado/tintado en hilado/impreso y la mezcla. Los tejidos de punto con pelo, como corduroy , se clasifican en el epígrafe 5801; los tejidos de fibras sintéticas mezcladas se clasifican en el Capítulo 55; los artículos acolchados y otros tejidos acolchados pueden incluirse en el Capítulo 58. Los derechos arancelarios difieren significativamente entre estos epígrafes, y la clasificación jurídica es responsabilidad del importador . Envíe la hoja de especificaciones a su agente aduanero para obtener una clasificación escrita antes del primer envío; nunca copie simplemente el código que la fábrica indicó en su factura, ya que el código del exportador refleja la nomenclatura china para exportaciones, no la tarifa arancelaria de su país de destino.
Conceptos básicos del despacho aduanero
Usted (o su agente aduanero) declara la carga indicando su valor comercial, el código SA, el país de origen y la composición fibrosa; paga los derechos arancelarios, el IVA/IGST y cualquier impuesto especial aplicable; y obtiene la liberación. Los controles habituales de cumplimiento para telas de confección incluyen el etiquetado de composición fibrosa conforme a las normas de su mercado (Reglamento (UE) n.º 1007/2011, Ley estadounidense sobre la identificación de productos textiles), los límites de sustancias restringidas en colorantes azo/formaldehído para ciertos usos finales y —para productos infantiles en Estados Unidos— la trazabilidad y ensayos exigidos por la CPSIA cuando la propia tela constituye el artículo comercializado. Las telas en piezas importadas para fabricación ulterior están sujetas a menos requisitos de etiquetado que los productos terminados cosidos, pero su fábrica de corte y confección aún necesita los datos de composición para las etiquetas de sus prendas.
8. Trampas específicas de FOB en telas
| Trampa | Por qué duele | Cláusula/acción preventiva |
|---|---|---|
| Reclamaciones sobre longitud y grosor cortos | Rollo entregado de 57 m en lugar de 60 m en un lote de 500 rollos representa una escasez del 5 % | Inspección previa al embarque con medición de la longitud por rollo; límite de tolerancia (p. ej., ±2 % por embarque); muestreo según AQL |
| Disputas sobre el peso del agua en los precios por kg | La recuperación de humedad y el tamaño añaden masa; la tela se seca durante el transporte | Preferir precios por metro para telas tejidas terminadas; si es por kg, indicar la recuperación oficial de humedad y realizar la prueba en un laboratorio acondicionado |
| Rollos húmedos o dañados por el agua a la llegada | Lluvia en contenedores, palets mojados; migración del color y moho | Desecantes, envoltura de polietileno y marcas de «mantener seco»; inspección y fotografía en la carga; seguro todo riesgo con cláusula de condensación/calentamiento |
| Lotes de color divididos entre contenedores | Prendas cortadas de distintos buques con desajuste de tonalidad | Un lote de color por contenedor; los números de lote figuran en las etiquetas de los rollos y en la lista de empaque |
| Sobreprecio aplicado por el agente de carga designado por el comprador | Los elevados cargos locales chinos incrementan el costo real de la fábrica | Auditar los cargos locales de origen; establecer un tope para ellos; comparar anualmente a los agentes de carga |
| Falta de cumplimiento del plazo límite → traslado al siguiente buque | Retraso de 3 a 10 días, posibles cargos por demora en contenedores vacíos | Acordar la fecha de disponibilidad para producción una semana antes del cierre del terminal marítimo (CY); bajo FOB, el vendedor asume los costos de almacenamiento si hay retraso sin causa de fuerza mayor |
| Redacción «FOB fábrica» | No es un Incoterm real; suele usarse informalmente para indicar una entrega similar a EXW | Escribir siempre «FOB» seguido del puerto designado; nunca firmar «FOB fábrica» |
9. Elección del término adecuado: un mapa de escenarios
| Su situación | Término sugerido | Motivo |
|---|---|---|
| Primer pedido de prueba, carga consolidada (LCL), sin agente de carga aún | CIF (luego cambiará más adelante) | Configuración mínima; adquiera su propio seguro si el volumen lo permite |
| Programa recurrente de contenedores completos (FCL), múltiples proveedores chinos | FOB | Controlar el flete, consolidar y optimizar los costos |
| Importador experimentado con oficina/representante en China | FCA o FOB | La entrega en la terminal de contenedores se ajusta al flujo logístico real |
| Reabastecimiento pequeño para comercio electrónico, desea cero trabajo logístico | DDP mediante un transitario de renombre | Un precio entregado; verifique al importador registrado y la facturación del IVA |
| Compra de tela cruda o tela genérica por peso | FOB, con precios por kg y términos de acondicionamiento | Especifique la recuperación de humedad y la inspección en la carga |
| Gama estacional sensible, plazo ajustado para venta minorista | Plan alternativo FOB + aéreo/LCL | El control le permite actualizar el modo de envío sin necesidad de renegociar con la fábrica |
10. Cómo cotiza típicamente el transporte una fábrica de Keqiao
En la Ciudad Textil de China en Keqiao, Shaoxing, la mayoría de las fábricas de telas tejidas —incluidas nuestras propias líneas de popelín de algodón, corduroy, lona/sarga, mezcla de lino y algodón e impresión digital— cotizan FOB Ningbo o FOB Shanghai en dólares estadounidenses por metro, porque Ningbo-Zhoushan es el puerto de aguas profundas más cercano (aproximadamente 1–2 horas en camión) y Shanghai ofrece la red de servicios marítimos globales más densa. Los MOQ suelen comenzar alrededor de 300 m por color para calidades en stock, mientras que las calidades personalizadas requieren mínimos superiores. Una factura proforma típica muestra por separado el precio unitario por metro, los metros totales y el valor total FOB, los detalles de embalaje (longitud de rollo, tubos, bolsas, fardos), los términos de pago (típicamente 30 % de depósito y 70 % contra copia de los documentos de embarque para compradores establecidos) y el puerto solicitado.
Los buenos proveedores de Keqiao, a solicitud: le proporcionarán los cálculos de peso bruto/neto y CBM para su agente de carga, aceptarán la reserva realizada por su agente de carga designado, marcarán las señales de embarque y las marcas laterales exactamente según su arte final, mantendrán juntos los lotes de un mismo color y entregarán el conjunto completo de documentos en pocos días después de la salida del buque. Estos puntos merecen ser confirmados en la etapa de pedido, y no en la puerta del almacén; más información sobre los plazos operativos en nuestra guía cronológica de abastecimiento desde muestra a producción en volumeny sobre las condiciones comerciales en nuestra guía de MOQ y condiciones de pago.
Lista de verificación para importación de telas bajo término FOB
En la cotización:
- [ ] El término se indica como FOB + puerto exacto + año de la versión de Incoterms
- [ ] Se confirma la unidad de precio (metro/yarda/kg), además del ancho y del ancho cortable
- [ ] Se acuerdan la longitud del rollo, las reglas de piezas por rollo y la tolerancia para rollos cortos
- [ ] Se solicita el método de embalaje, el peso bruto/neto y el CBM por fardo
Antes de la producción/reserva:
- [ ] Se designa el agente de carga; los cargos locales en origen se indican por escrito
- [ ] Código arancelario revisado por su agente aduanero en el destino; los derechos y impuestos se han incluido en el costo final de llegada
- [ ] Seguro marítimo contratado (cobertura total) si la compra es FOB/CFR
- [ ] Marcas de embarque y marcas laterales definitivas; se ha acordado la separación por lote de color
Después de la salida del buque:
- [ ] Conocimiento de embarque (B/L), factura, lista de empaque y certificado de origen (C/O) verificados frente a la orden de compra (PO) antes de su emisión
- [ ] Declaración aduanera presentada con anticipación (ISF para EE.UU. dentro del plazo legal)
- [ ] Servicio de transporte terrestre (drayage) reservado para evitar la expiración del tiempo libre; inspeccione la carga al llegar y anote las excepciones en el comprobante de entrega (POD)
Mujia Textile (mujiatextile.com) es un proveedor directo desde fábrica de telas tejidas de algodón y mezclas de algodón con sede en Keqiao, Shaoxing. Ofrecemos precios FOB Ningbo/Shanghai en USD por metro, con listas de empaque transparentes, apoyamos a los transitarios designados por el comprador y proporcionamos el conjunto completo de documentos de exportación en cada envío. Indíquenos su puerto de destino y volumen del pedido: le enviaremos el precio FOB, el cálculo de carga y las tarjetas de muestras conjuntamente.